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DeutschCheck before Maiden Flight
Bevor wir abheben müssen wir uns von der ordnungsgemäßen Funktion der Funkübertragung überzeugen. Hierzu gibt es eine Anleitung zum Reichweitentest:
Mit einer VBar Control touch/EVO und VStabi EVO haben wir im Status Menü noch einen kleinen Button rechts oben. Hier kann man den Funk genauer betrachten und u.A. auch Paketverluste erkennen. Es ist nicht ungewöhnlich wenn von 100 Paketen nur 95 ankommen, dies ist oft physikalischen Rahmenbedingungen an die Ausrichtung der Antennen und Umwelt geschuldet. Da wir alle 10ms unter Einhaltung der Funknorm ein volles Paket mit allen Steuerinfos senden (andere Anlagen müssen auf 20ms) fällt ein verlustiges Paket im Flug nicht weiter auf.
Danach schauen wir nach der richtigen Steuerfunktion. Dies umfasst sowohl die Knüppelsignale als auch die Stabilisierungen (Gyros).
Beim Heckrotor ist es ja so dass beim Bewegen des Knüppels nach rechts sich die Blätter so anstellen müssen dass sie das Heck nach links drücken. Bewege ich das Modell nun nach dem loslassen des Knüppels in diese Richtung geht der Ausschlag wieder zurück. Man muss natürlich die Blätter zuvor auch richtig herum montieren ;-)
Pitch ist klar, sollte entsprechend der Steuerrichtung sich ergeben. Für Zyklisch stellt man das rücklaufende Blatt Quer zur Flugrichtung und gibt Nick nach vorne. Es stellt nun positiv an. Hebt man den Heli nun am Ausleger nach oben (Kippt ihn auf die Kufenspitzen) - ist das Ganze umgekehrt. Wer das letztere ev. nicht gut sieht - mit fühlen an der Blattanlenkung merkt man das immer auch. Beobachtet man ein Blatt über dem Heckausleger dabei darf es sich gar nicht (dynamische Drehung noch nicht eingestellt) bis "doch etwas" (dynamische Drehung eingestellt) mit denselben Richtungen (wir erinnern uns ... 90° ist eine Grundeinstellung ... kann auch weniger sein wenn man schon die dynamische Drehung angepasst hat) wie "Quer" bewegen.
Das Motorsignal braucht bei uns nicht gesondert getestet werden, der Failsafe ist bereits auf "Aus" bzw. "Leerlauf" systemseitig festgesetzt. Wer später Failsafe prüfen muss / möchte - wir haben dazu die BMFA App im App Store.
Jetzt da die Blätter montiert sind testen wir auch mal unsere Spannungsversorgung. Hierzu nutzen wir am Besten die Oszilloskop App aus dem ProValuePack der VBar Control touch/EVO mit einer VStabi EVO.
Bricht die Spannung hier signifikant ein ist die Ursache zu suchen. Oft entpuppen sich Schalter und Weichen als Nadelöhr - deswegen die Empfehlung darauf zu verzichten.
Entsprechend zur verwendeten RC-Spannung bitte nicht vergessen im VBackup Setup die Bereitschaftsspannung anklicken. Sowie diese Spannung nach dem Einschalten erreicht ist wird auch der Motorschalter freigegeben. Also ein zusätzliches Sicherheitsplus um nicht mit leerem VBackup zu starten.
Schauen wir am Ende eines Fluges hier mal rein sollte die während des Fluges verbrauchte (also erstmal in der Not vom Puffer statt BEC gelieferte Energie) nicht mehr als 30mA betragen. Andernfalls muss man mal suchen wo im System die Spannung bleibt (deswegen z.B. keine Schalter und Weichen als Empfehlung).